Грузоподъемная техника активно используется в промышленности и строительстве. И, если, с оборудованием для подъема материалов все более-менее понятно – для этого применяются краны, лебедки, грузовые подъемники, то для подъема и грузов, и людей на большие, свыше 100м. высоты, используются грузопассажирские лифты.

Отличие грузопассажирского лифта от грузового подъемника заключается в том, что у лифта, как правило, кабина не открытого – а закрытого исполнения, управление осуществляется изнутри кабины, и достаточно высокая (30-40 м./мин.) скорость подъема. Предназначен лифт для подъема грузов и людей на необходимую высотную отметку. В отдельных случаях высота подъема может достигать 200 и более метров.

Конструктивно, грузопассажирский лифт строительный выполнен из кабины, смонтированной на базовой раме, секций мачт, анкерных креплений к перекрытиям объекта либо фасаду. Мачты монтируются вертикально, либо под незначительным наклоном (например, для машин, обслуживающих дымовые трубы, градирни), а устойчивость им придается благодаря бетонному основанию (фундаменту, на котором расположена рама подъемника) и анкерным рамам (галстукам), надежно связывающим конструкцию мачт с объектом.

Электропривод в количестве нескольких электромоторов (от 2-х – до – 4-х) закрепляется на кабине, шкаф управления находится, как правило, внутри клети. В отдельных моделях кабина оператора грузоподъемной машиной может быть оборудована отдельным элементом, прикрепленным к клети подъемника, что дает возможность увеличить объем внутреннего пространства, а значит поднимать больше грузов и людей. Также, для предотвращения падения лифта с высоты, в клети монтируется аварийное улавливающее устройство, надежно удерживающее подъемник на высоте в случае аварийной ситуации.

В профессиональном строительстве используются скоростные лифты с приводом реечного типа. Мачты таких грузоподъемников имеют зубчатые рейки, образующие вертикальный реечный путь по мере наращивания их секций, а на валах электроприводов (мотор-редукторов) находятся приводные шестерни. Благодаря зубчатому зацеплению шестерен с рейками в процессе вращения валов электродвигателей, и происходит движение лифта вверх или вниз.

Грузоподъемность строительных грузопассажирских скоростных лифтов обычно стартует от 1,5-до-3-х тонн. Наиболее востребованные модели имеют грузоподъемность 2-2,5 тонн и скорость подъема 30 м/мин. Также, они могут быть одно кабинными – когда на мачтовой вертикальной конструкцией смонтирована одна клеть и двух мачтовыми – когда на мачтовом конструктиве смонтировано две независимо друг-от-друга работающие кабины.

Применение двух кабинных строительных подъемников существенно увеличивает темп производства работ и существенно снижает себестоимость строительства. Однако, целесообразно применять такие модификации лифтов при высотном строительстве и динамичном финансировании строительства.

Грузопассажирские скоростные строительные лифты могут монтироваться не только снаружи объекта, но и внутри – в шахте лифта. В этом случае, эксплуатация механизма возможна в любую погоду, а безопасность эксплуатации значительно возрастает. Для лифтовых шахт могут разрабатываться уникальные размеры кабины, учитывающие габариты пространства. Также, подъемники могут программироваться по подъему груза на каждый конкретный этаж, что позволяет на некоторое время исключить работу оператора, высвободив его внимание на другие производственные задачи.

Для промышленности, как правило, подъемники приобретаются, поскольку их монтируют для постоянной эксплуатации на ту или иную технологическую установку, кроме того, они обычно имеют уникальные характеристики (взрывозащищенность, датчики обнаружения углекислого газа и т.п). А для производства строительных работ, скоростные лифты грузопассажирские могут как приобретаться, так и арендоваться застройщиками.

Приобрести либо взять в аренду строительные грузопассажирские лифты как новые, так и восстановленные, вы можете у Международной группы компаний ВИРАМАКС. Компания является представителем крупнейших европейских, турецких и китайских брендов, изготавливающих современные высокотехнологичные строительные машины. Располагает арендным парком подъемников, осуществляет монтаж, эксплуатацию, и сервисное обслуживание промышленных и строительных подъемников.

Обращайтесь в ВИРАМАКС по вопросам поставок, монтажей, эксплуатации и сервисного обслуживания мачтовых грузопассажирских лифтов!

Вы получите современное надежное оборудование и комплексную техническую поддержку на самых выгодных для вас условиях!

Мачтовые строительные грузовые и грузопассажирские подъемники относятся к грузоподъемному оборудованию, которое служит для подъема грузов, и производственного персонала на необходимую высоту. Сегодня такие машины используются в профессиональном строительстве и промышленности достаточно обширно, поскольку являются очень эффективными в своей области применения.

Как и всякое современное грузоподъемное оборудование, подъемники состоят из стальных конструкций, механических, и электрических частей. Также, с целью повышения безопасности работы, их механизмы оснащены всевозможными датчиками, автоматическими реле, выключателями уловителями, ограничителями и прочими устройствами, контролирующими состояние машины в процессе работы, и срабатывающими в случае диагностирования неоптимального состояния системы.

Мачтовые строительные подъемники – достаточно ресурсная техника, способная при правильной эксплуатации и регулярном обслуживании работать 8, 10, и даже 15 лет. Однако, агрессивная среда и интенсивный режим работы, способны существенно уменьшить ресурс стройтехники.

В грузоподъемниках, также, есть трущиеся части, которые в процессе эксплуатации техники изнашиваются, выходят из строя и несут потенциальную опасность для эксплуатирующих устройства, людей. Таким образом, работоспособность строительного оборудования следует контролировать постоянно и не реже одного раза в месяц при постоянной эксплуатации, проводить плановое сервисное обслуживание.

В процессе регламентного технического обслуживания осуществляется следующие виды работ:

• Контроль износа зубчатых колес и реек. При необходимости, замена;
• Проверка уровня и состояния технологических жидкостей. При необходимости замена либо добавление до необходимого уровня;
• Проверка металлоконструкций и сварных соединений на наличие коррозионного износа;
• Протяжка болтовых соединений и креплений мачт;
• Проверка надежности крепления анкерных связей;
• Проверка качества срабатывания концевых выключателей, датчиков, автоматических выключателей;
• Проверка состояния электрического кабеля;
• Проверка состояния тормозных колодок уловителей. При необходимости регулировка либо замена;
• Проверка состояния фрикционных дисков;
• Чистка контактов электрического шкафа;
• Проверка состояния направляющих роликов, при необходимости смазка, замена.

Современные модели подъемников, как правило, оснащены системой автоматического нанесения смазки на зубчатое зацепление реечного пути и приводных шестерен. Однако, сопло смазывающего устройства на практике из-за запыленности и сгущения смазки нередко забивается, что прерывает процесс нормального смазывания трущихся поверхностей, и приводит зубчатую пару к интенсивному износу. Поэтому несмотря на наличие такого устройства, ежедневный контроль за состоянием смазки на реечном пути мачт является обязательной процедурой. Если же такое устройство в конструкции подъемника не предусмотрено, смазывать рейку и шестерни приходится вручную.

Своевременное сервисное обслуживание, таким образом, является важнейшим условием безопасной эксплуатации подъемников. От этого зависит жизнь и здоровье людей, долговечность, и надежность работы грузоподъемных машин. Поэтому обслуживать стройоборудование нужно профессионально и поручать это следует квалифицированным специалистам.

Профессионально сервисным обслуживанием строительных подъемников и скоростных лифтов занимается Международная группа компаний ВИРАМАКС. Компания обладает ремонтными мастерскими и штатом профессиональной сервисной службы, специалисты которой прошли обучение на ведущих предприятиях-производителях грузоподъемных машин в Турции, Европе и Азии, имеют необходимый опыт, знания, и инструментарий для эффективной деятельности в этом направлении.

Обращайтесь в ВИРАМАКС по вопросам сервисного обслуживания мачтовых подъемников.

Вы получите комплексное обслуживание на самых выгодных для вас условиях!

Фасадные люльки относятся к строительному оборудованию, которое служит для производства фасадных работ. Это оборудование обширно применяется в строительстве и промышленности для подъема рабочих и материалов на необходимую высоту в процессе обустройства фасадов. Наиболее распространены модели типа ZLP630.

Конструктивно такие люльки состоят из двух наборных консолей, корзины модульного типа длиной до 6 м., двух механизмов подъема, электрического щита управления с дистанционным пультом, двух уловителей и двух концевых выключателей. Также, для того, чтобы исключить возможность повреждения корзиной плоскости фасада, на ней смонтированы фасадные колеса, опирающиеся по мере подъема люльки о его поверхность. А для удобства перемещения гондолы на земле, на боковинах корзины ZLP 630 смонтированы ходовые колеса, позволяющие без особых проблем передвигать люльку по ровной поверхности строительной площадки.

Перемещение корзины подъемника с рабочими в вертикальной плоскости обеспечивается механизмами подъема посредством рабочего органа – стального проволочного каната. А для того, чтобы канат был натянут и обеспечивал надлежащее свое прохождение через лебедки механизмов подъема, концы его, опущенные ниже платформы люльки, пригружаются натяжителями.

Подвешиваются стальные троса к двум, стоящим на определенным расстоянии друг-от-друга наборным консолям. Сами консоли располагаются на плоской кровле и пригружаются с целью избегания опрокидывания, бетонными противовесами. Суммарный вес противовесов составляет от 900-до-1000 кг. В отдельных случаях консоли могут быть выполнены в виде струбцин, крепящихся непосредственно к парапету, которые нет необходимости пригружать дополнительными противовесами.

Есть один важный нюанс, на который следует обращать внимание: при работе люльки на высоте, свисающие концы стального троса даже под натяжением, все же могут под действием ветровых нагрузок и колебания самой платформы, соприкасаться с фасадом, и повреждать его. Свисающий на высоте кабель электропитания под действием ветровых нагрузок также может раскачиваясь повреждать элементы фасада. В особенности это касается фасадов из светопрозрачных конструкций и дорогих композитных материалов.

Поэтому, для работы на фасадах со светопрозрачными конструкциями, есть смысл применять специализированные люльки. Конструктивно они похожи на стандартные платформы ZLP 630, однако в них предусмотрен специальный карман – приемник кабеля, устраняющий его провисание по мере подъема-опускания подъемника, а также пара электрических сматывающих провисающие концы троса, устройств.

Кроме того, сам материал такого плана платформ фасадных отличается от материала стандартных платформ. Как правило, корзины таких специализированных люлек выполняются не из конструкционной стали – а из алюминия, либо (для случаев фасадных систем BMU с моющей люлькой) из нержавеющей стали.

Такой подход устраняет возможность повреждения конструктива поверхности фасада корзиной, тросами либо кабелем в процессе производства работ по обустройству или обслуживанию фасадов. Разумеется, логические цепи щита управления такой люлькой также отличаются от принципа управления обычной люлькой ZLP 630.

Независимо от того, для каких целей или для каких типов фасадов будет использоваться тот или иной фасадный подъемник, к работе на нем допускаются рабочие, прошедшие специальное обучение правилам безопасной эксплуатации высотного грузоподъемного оборудования, имеющие соответствующие допуски к высотным работам, допуски по электробезопасности, и прошедшие инструктаж по технике безопасности производства работ на высоте. Также, для того, чтобы обезопасить работников при эксплуатации люлек, находящиеся в них работники обеспечиваются средствами индивидуальной защиты, страховочными поясами и специальными страховочными жилетами (так называемыми «парашютами»).

В немалой степени на безопасность производства работ влияет с техническое состояние самого фасадного подъемника. Поэтому, люльки подлежат обязательному ежедневному осмотру и проверке работоспособности, ежемесячному сервисному обслуживанию с заменой изношенных деталей, и периодическому освидетельствованию после каждого нового монтажа либо перестановки по фасаду.

Профессионально поставкой, монтажом, сервисным обслуживанием люлек фасадных ZLP 630 и специализированных моющих люлек из алюминия, либо нержавеющей стали в Казахстане занимается Международная группа компаний ВИРАМАКС. Представительства компании со складами и ремонтными мастерскими находятся в городах Нур-Султан и Алматы, что удобно с точки зрения логистики.

Обращайтесь в ВИРАМАКС по вопросам поставок, монтажей и сервисного обслуживания люлек фасадных!

Вы получите надежное оборудование и качественную техническую поддержку!

Бетон, как и металл, является одним из основных материалов, который применяется в промышленном и гражданском строительстве. Можно смело утверждать, что в современных мегаполисах не найдется ни одно жилое высотное здание без участия этого материала. Обладая пластичностью, бетон позволяет формировать архитектурные элементы практически любой сложности и конфигурации.

Традиционно, на стройках бетон подавался к месту заливки краном в металлических емкостях – бункерах с шиберным затвором (они же «бадьи», «туфельки», «рюмки»). Однако, с развитием строительных технологий, такой метод применяется реже и в основном при малоэтажном строительстве, поскольку подача смеси бункером является малопроизводительным медленным процессом, плюс, на больших высотах существуют значительные ветровые нагрузки, ограничивающие применение такого метода в зависимости от погодных условий.

Более производительным методом, существенно увеличивающим темп производства бетонных работ, является применение бетононасосов для прокачки смеси на заданные высоты либо расстояния. Благодаря применению этой стройтехники, скорость подачи бетона к месту заливки увеличилась в разы, а значит существенно увеличился и темп строительства в целом.

Сегодня бетононасосы применяются не только при строительстве зданий, но и при строительстве объектов инфраструктуры – дорог, мостов, эстакад, взлетных полос, гидросооружений и т.п. Высота подачи смеси этим оборудованием в среднем достигает 150 м. и более, а в длину бетононасос может качать бетон на дистанцию 700 м. и более. Наиболее распространенная производительность бетононасосов 60-90 м.куб./час.

Конструктивно, бетононасос состоит из корпуса, привода, помпы для нагнетания смеси, управляющей аппаратуры, системы гидрораспределительных клапанов, корпуса, загрузочного бункера с колосниковой решеткой. Переключение работы цилиндров помпы осуществляется при помощи перекидного клапана. Монтироваться оборудование может на базе автомобильного шасси, на гусеничном ходу, либо на колесной раме (для стационарных прицепных насосов).

Автобетононасосы используются, как правило, для организации подачи бетона в труднодоступных местах, вдали от населенных пунктов, прочих специфических условиях. Прицепные же модели широко используются повсеместно, поскольку не требуют большого пространства для своего размещения, быстро и просто буксируются к месту производства работ либо на базу своего хранения.

По типу привода, бетононасосы бывают с электрическим, бензиновым и дизельным двигателями. Электрический привод используется обычно в черте города, на объектах, где есть доступ к подключению электропитания необходимых характеристик и мощности, а также в условиях постоянной работы в условиях низких температур. Бензиновый – при низких температурах и в удалении от источника электропитания. Наиболее распространенный – дизельный привод, используется достаточно широко, поскольку является одновременно и экономичным, и не привязанным к обязательному наличию точки электропитания.

Метод использования бетононасоса и крана (на сленге строителей «слоник») для подачи и поддержания бетоновода к месту производства монолитных работ хоть и является более прогрессивным по сравнению с предыдущим, однако он небезопасен. Во-первых, поддерживаемый стропами крана конец бетоновода недостаточно зафиксирован и может соскочить, нанеся травмы рабочим, ведь внутри его нагнетается строительный раствор под большим давлением, а во-вторых, в ветренную погоду применение такого метода невозможно – может быть остановлен башенный кран.

Поэтому, наиболее прогрессивным и безопасным методом заливки бетона является метод, при котором используется бетононасос и бетонораспределительная стрела одновременно. Это позволяет повысить производительность монолитных работ, их безопасность и одновременно существенно снизить себестоимость монолита.

Суть метода заключается в том, что миксер подает бетон в загрузочный бункер бетононасоса, из которого он помпой прокачивается по магистрали бетоноводов — к бетонораспределительной стреле. Стрела, в свою очередь, направляет по своим рукавам (составные элементы стрелы, способные раскладываться в горизонтальной либо вертикальной плоскости) смесь к месту производства монолитных строительных работ.

Стрелы бетонораздаточные бывают стационарные и мобильные. Механические и гидравлические. Стационарные монтируются в шахте лифта, либо пристегиваются в виде мачт к конструктивным элементам объекта. Мобильные монтируются на раме, опирающейся на 4 лапы. В отдельном случае, для удобства транспортирования, могут быть исполнены на специальной колесной тележке. Кроме того, стрелы могут монтироваться на базе автомобильного шасси как отдельно, так и одновременно с бетононасосом (для промышленного строительства, либо для объектов со специфической локацией).

Механическая стрела состоит из так называемой головки или «головы» — металлоконструкции, с одной стороны которой находится рама с противовесами, с другой – раскладывающиеся по типу складной линейки металлические рукава бетоноводов. К концу последнего рукава оборудования присоединен брезентовый 3-х метровый гибкий шланг – так называемый «хобот», с помощью которого бетон и направляется к месту заливки. Головка стрелы бетонораспределительной монтируется на раму с четырьмя опорными лапами. С помощью опорных рам и достигается устойчивость всей конструкции. Магистраль бетоноводов присоединяется к стреле снизу. А в вертикальной плоскости магистраль прикрепляется к перекрытиям здания с помощью анкерных креплений, что обеспечивает устойчивость всего пути бетона по вертикали.

Механическая бетонораспределительная стрела относительно недорого стоит, однако раздавать смесь может только в горизонтальной плоскости. Радиус раздачи бетона, при этом, достигает максимум 12-15 м. Таким образом, для бетонирования горизонтальных поверхностей небольших участков, этот инструмент неплох. Быстро монтируется, быстро и перемещается по поверхности перекрытий объекта. Однако, если речь идет о заливке бетоном вертикальных участков (например, колонн), либо трудно доступных для горизонтальной подачи смеси участков, то такое оборудование эту задачу не выполнит. Для этого применяют гидравлические стрелы.

Принципиально, гидравлические стрелы, также, как и механические, состоят из «головы», путепроводов, опорной рамы. Нюансы заключаются в следующем: в отличие от механических, гидравлические модели имеют гидропривод, обеспечивающий подъем рукавов стрелы до угла 90⁰, рабочее место оператора с управляющей аппаратурой и крепится могут как на раме с опорными лапами (для мобильных моделей), так и на мачтах, а также на колоннах, для стационарных вариантов исполнения такого оборудования.

Гидравлические бетонораспределительные стрелы обеспечивают радиус раздачи смеси от 15-до-33-х и более метров. Также, они могут монтироваться в шахтах лифтов на специальных колоннах и по мере роста этажности здания, и высот заливки бетона, соответственно «наращивать» самих себя (переставляя поочередно в вертикальной плоскости вставки-колонны) с помощью гидравлики.

Профессионально, поставкой техники для бетона занимается Международная группа компаний ВИРАМАКС. Компания является производителем ведущих турецких, европейских и китайских брендов. Предлагает, как новое, так и восстановленное оборудование, комплектующие и запасные части. Обеспечивает сервисное гарантийное и пост гарантийное обслуживание строительной техники.

Представительства ВИРАМАКС с региональными складами и ремонтными мастерскими расположены в самых крупных центрах строительства страны, что очень удобно с точки зрения логистики. Технические специалисты ВИРАМАКС обеспечивают обучение сотрудников своих клиентов правилам безопасной эксплуатации и обслуживания бетононасосов и стрел бетонораспределительных.

Обращайтесь в ВИРАМАКС по вопросам приобретения новой и восстановленной техники для бетона!

Вы получите надежную технику и качественное сервисное обслуживание на самых выгодных для вас условиях!

Отсутствие в достаточном количестве мест для парковки автомобилей является одной из наиболее актуальных проблем современных больших городов. Инфраструктура многих городов, формировавшаяся, в основном, в прошлых веках, уже не справляется с постоянно увеличивающимся количеством и потоком автомобилей. Все это приводит к пробкам, хаотичным парковкам, и по итогу — к транспортному коллапсу в центрах, и спальных районах мегаполисов.

Отсутствие в достаточном количестве парковочных мест в современных жилых комплексах, также, приводит к тому, что междворовые проезды заставлены автомобилями до такой степени, что в случае внештатных ситуаций спецтранспорт (МЧС, скорая помощь, аварийные службы и т.п.) не всегда может беспрепятственно получить доступ к необходимому сектору района. Плюс, такое положение дел приводит к учащающимся конфликтам среди населения, что повышает социальную напряженность и без того непростой жизни горожан.

Решаются проблемы с парковками, как правило, организацией паркингов открытого наземного или закрытого подземного типа. Паркинги могут быть одно уровневыми или много уровневыми. Однако для того, чтобы обустроить и те, и другие, необходимо базовое условие – наличие пространства в достаточном количестве.

Если необходимо решать задачу по увеличению парковочных мест в условиях ограниченного пространства, незаменимыми будут автоматизированные парковочные системы. Такие решения позволяют увеличивать количество парковочных мест без существенного увеличения пространства.

Существует несколько типовых решений на базе автоматизированных парковок (хотя, на самом деле, видов парковочных систем гораздо больше – все зависит от индивидуальной специфики объекта):

• Двух стоечные зависимые системы;
• Пазловые системы;
• Системы стеллажного хранения;
• Системы роторного типа.

Двух стоечные системы являются самым бюджетным решением – около 5500 долл. США за всю систему, включая монтаж. Применяются, как правило, в частных домовладениях, где автовладельцы тесно общаются друг-с-другом и могут синхронизировать время пользования парковкой. В крайнем случае, для организации эффективной эксплуатации таких систем, можно воспользоваться услугами парковщика. Это важно, поскольку для того, чтобы автомобиль верхнего яруса был спущен вниз, необходимо, чтобы автомобиль нижнего яруса выехал из парковочной зоны. Также, такие парковки могут применяться для организации дополнительных парковочных мест при офисных центрах, отелях, базах отдыха и т.п. Срок службы двух стоечных механизмов – около 15 лет. А срок окупаемости – 1,5 — 2 года.

Если же поток автомобилей, ротирующихся в автопарковке, достаточно большой, есть смысл применять системы стеллажного хранения либо паззловые автопарковки. В этих системах, в отличие от зависимых, загрузка и выдача автомобиля из парковочного места осуществляется без обязательной выдачи нижнего автомобиля. Паззловые парковки работают по принципу «пятнашек», а стеллажные обслуживаются лифтом с интеллектуальной системой управления, позволяющей доставлять тот или иной автомобиль точно к месту его адресного хранения или выдачи.

Такие системы могут быть реализованы как под землей, так и на ее поверхности – в виде изящных строений из стекла и стали, не нарушая гармонию архитектурных форм того или иного города. Срок службы такого вида систем составляет более 20 лет. Стоимость парко места паззловой системы примерно 5500 долл. США, а стеллажной – около 10 000 долл. США. Помимо решения задач по организации дополнительных парковочных мест в отелях, ТРЦ, офисных центрах, они отлично справляются с решением задач урбанистики в центрах крупных городов, при объектах инфраструктуры (вокзалы, аэропорты и т.п.).

Если речь идет о прикладном решении вопроса увеличения парковочных мест на очень ограниченном пятне, могут применяться роторные парковочные системы. В них реализован принцип вертикального хранения автомобилей по принципу колеса обозрения. Платформы с автомобилями перемещаются вертикально вдоль направляющих системы, благодаря приводной звездочке, цепи и электроприводу. Такие системы позволяют хранить до 22-х автомобилей на участке примерно в 45 м.кв. – примерно такой участок займут 3 хранящихся в ряд автомобиля.

Монтируется такая система за 4-5 рабочих дней. Однако, является достаточно недешевой – стоимость одного парко места с учетом монтажа около 12 000 долл. США, поэтому роторные решения применяются там, где нет возможности по тем или иным причинам задействовать прочие типы автоматизированных парковок. Срок службы роторных систем составляет примерно 25-30 лет.

Как правило, если речь идет об адаптированных под специфику конкретного объекта парковочных системах, то проектирование этих механизмов обычно стартует вместе с проектированием самого сооружения. При этом четко предусматриваются зоны хранения автомобилей, расстояния между парковочными местами, предусматриваются зоны въезда и выезда, высота от пола — до инженерных сетей, и т.п. С учетом запроектированных систем парковки, и количеством парковочных мест, проектируются и инженерные сети – системы вентиляции пожаротушения, и т.п.

Разумеется, парковочные механизмы могут быть реализованы и на уже построенных объектах, однако проектирование их типа, места размещения и логистики на раннем этапе, позволяет гармонично вписать места хранения авто в инфраструктуру объекта, сделать дворовые пространства, и междворовые проезды просторными, безопасными, и эргономичными. В последнее время запрос со стороны потенциальных инвесторов на недвижимость со двором без автомобилей является трендом, так как люди действительно устали от хаоса с автомобильными парковками.

Приобрести автоматизированные парковочные системы вы можете у Международной группы компаний ВИРАМАКС. Компания проектирует, поставляет, монтирует и обслуживает такие механизмы от ведущих европейских, турецких, и азиатских брендов.

Для того, чтобы приобрести и смонтировать систему автопарковки от ВИРАМАКС, необходимо осуществить несколько простых шагов:

• Обратиться в ВИРАМАКС по любой из доступных линий коммуникаций;
• Совместно со специалистами компании осуществить подбор оптимального решения;
• Заключить договор на поставку и монтаж выбранной системы;
• После монтажа и пуско-наладочных испытаний, заключить с компанией договор постоянного сервисного обслуживания механизма.

Благодаря наличию собственной сервисной службы, ВИРАМАКС обеспечивает комплексное решение задачи по увеличению парко мест «под ключ». Кроме того, обучает владельцев автопарковочных систем правилам безопасной эксплуатации и обслуживания механизмов.

Обращайтесь в ВИРАМАКС по вопросам проектирования, поставок монтажа

и сервисного обслуживания автопарковок!

Вы получите профессиональное и комплексное решение задач по увеличению парко мест

на самых выгодных для вас условиях!

Строительные подъемники используются в гражданском и промышленном строительстве для подъема грузов, и людей на необходимую высоту. Конструктивно, эти машины состоят из станины, корзины (или клети), мачт, электропривода и управляющей аппаратуры. Для того, чтобы мачты, по которым поднимается кабина подъемника, были надежно зафиксированы, применяется система анкерных креплений – связей, которые фиксируют мачты – к конструктивным элементам объекта строительства.

По назначению подразделяются на:

• Грузовые – для подъема грузов;
• Грузопассажирские – для подъема грузов и людей.

По принципу крепления корзины к мачтам, подразделяются на:

• Одно мачтовые;
• Двух мачтовые.

По количеству кабин, закрепленных на конструкциях мачт, подразделяются на:

• Одно кабинные;
• Двух кабинные.

По типу привода подразделяются на:

• Привод реечного типа;
• Привод, в котором тянущим элементом является канат.

Привод реечного типа реализован на базе электродвигателя с редуктором, на валу которого закреплена приводная шестерня. Электродвигатель закрепляется на раме клети подъемника. В зависимости от грузоподъемности, высоты и скорости подъема, двигателей в подъемнике может быть от одного – до – четырех.

На каждой мачте такого подъемника закреплена зубчатая рейка. Соответственно, соединяя мачты в единый вертикальный конструктив, получаем реечный путь. Приводная шестерня находится в постоянном зубчатом зацеплении с рейкой мачты и, вращаясь, поднимает кабину с грузом к заданной высотной отметке.

Привод мачтового подъемника канатного типа состоит из электродвигателя, соединенного с валом редуктора муфтой, барабана лебедки, на который наматывается грузовой рабочий орган – стальной трос. Для того, чтобы корзина подъемника могла фиксироваться на заданной высоте, предусмотрен электромагнитный либо электрогидравлический тормоз.

Подъем корзины с грузом осуществляется через систему шкивов, закрепленных в верхних и нижних частях мачт, и противовесов. Механизм подъема такой машины может крепиться как сверху, так и снизу. Противовесы перемещаются по направляющим.

Преимущества мачтовых подъемников реечного типа перед мачтовыми машинами канатного типа заключается том, что реечные подъемники:

• Более безопасны – оснащены значительным количеством защитных и противоаварийных устройств;
• Обладают большей скоростью подъема;
• Более точно позиционируются при прибытии кабины на отметку высоты, что очень важно для срабатывания датчиков в случае наличия блокировочных дверей на этажах строящегося объекта;
• Обладают более надежным приводом;
• Более долговечны по сравнению с канатными аналогами;
• Обладают потенциалом большей грузоподъемности;
• Позволяют размещать на одной вертикали мачт сразу две кабины;
• Гибко программируются;
• Отлично адаптированы к тяжелому режиму эксплуатации;
• При длительной эксплуатации обладают большей остаточной стоимостью чем канатные.

У канатных подъемников тоже есть свои плюсы. Например, они значительно дешевле чем реечные, просты в управлении, эксплуатации и обслуживании, быстро окупаются. Однако, преимущества реечных машин настолько доминируют над канатными, что в профессиональном высотном строительстве встретить мачтовые подъемники канатного типа можно не так уж часто – их есть смысл использовать как раз в бюджетном малоэтажном строительстве для реализации краткосрочных производственных задач.

Приобрести либо взять в аренду новые и восстановленные строительные мачтовые подъемники реечного типа можно у Международной группы компаний ВИРАМАКС. Компания представляет ведущие европейские, турецкие и азиатские бренды, такие как STROS, GEDA, MABER CONSTRUCZIONI, ELECTROELSA, MAKSAN LIFT, GJJ и другие.

ВИРАМАКС располагает развитой сетью региональных складов и ремонтных мастерских. Благодаря наличию собственной технической службы, компания обеспечивает монтаж, эксплуатацию и сервисное обслуживание грузоподъемной техники. Бесплатно обучает сотрудников своих клиентов правилам безопасной эксплуатации строительных машин.

Обращайтесь в ВИРАМАКС по вопросам аренды и покупки подъемников мачтовых!

 С ВИРАМАКС вы реализуете возможность выбора наиболее оптимального варианта оборудования для вашего объекта и получите комплексную техническую поддержку!

Системы постоянного доступа к фасадам BMU предназначены для обеспечения безопасного доступа к поверхности фасада по всему его периметру либо отдельным его участкам. Применение таких современных решений позволило повысить качество, производительность и безопасность обслуживания фасадов, и одновременно существенно уменьшило временные затраты на эти виды работ.

Фасадные системы BMU относятся к грузоподъемному оборудованию, с помощью которого производятся работы на высоте, поэтому техническое состояние этих механизмов должно быть безупречным. Для того, чтобы этого добиться, необходимо регулярно осуществлять сервисное обслуживание систем.

Конструктивно, многие системы BMU состоят из металлоконструкций и электромеханической части, а у телескопических стрел, может быть еще и гидравлическая часть (гидроцилиндр подъема стрелы). Поэтому регламентные работы по обслуживанию проводятся для всех этих систем и конструкций в строго указанные в технической документации сроки.

При сервисном обслуживании систем DAVIT выполняются следующие виды работ:

• Осмотр закладных или направляющих. При необходимости протяжка резьбовых соединений;
• Осмотр кронштейнов на предмет отсутствия трещин и коррозионного износа. Проверка креплений троса;
• Осмотр рабочего органа – грузового троса на отсутствие коррозионного износа, обрыва проволочек в прядях;
• Осмотр направляющих роликов моющей люльки. При необходимости замена;
• Осмотр состояния механизмов подъема с заменой расходных материалов;
• Осмотр состояния колодок уловителей. При необходимости замена;
• Осмотр состояния щиту управления и дистанционного пульта. Чистка контактов;
• Проверка работоспособности концевых выключателей;
• Проверка работоспособности электромеханических сматывающих устройств;
• Замена сальников и технологических жидкостей.

При обслуживании монорельсовых систем BMU, выполняются следующие виды работ:

• Протяжка резьбовых соединений кронштейнов и монорельсового пути;
• Проверка выработки монорельса;
• Проверка ходовых роликов самодвижущейся каретки. При необходимости замена;
• Проверка контактных роликов токосъемника. При необходимости замена;
• Проверка работоспособности электрического кабеля;

Регламентные работы по сервисному обслуживанию люльки проводятся в таком же порядке, как и для систем фасадных DAVIT.

При обслуживании систем BMU на базе самодвижущейся по рельсовому пути телескопической стрелы, выполняются следующие виды работ:

• Нивелировка и проверка креплений рельсового пути. При необходимости, протяжка резьбовых соединений, регулировка уровня рельс;
• Проверка степени износа рельс;
• Проверка степени выработки ходовых колес приводной тележки;
• Смазка трущихся частей приводных колес;
• Проверка выработки зубчатых соединений механизма поворота стрелы. При необходимости смазка;
• Проверка уровня масла в редукторе электропривода механизма поворота стрелы;
• Проверка выработки тросов;
• Замена смазки в редукторе грузовой лебедки;
• Проверка состояния тормозных колодок гидравлического тормоза лебедки. Регулировка зазоров;
• Обслуживание электрической части (чистка контактов, удаление конденсата, ревизия уплотнений и т.п.);
• Проверка уровня масла в гидростанции механизма подъема стрелы;
• Ревизия уплотнителей и сальников в гидроцилиндрах;
• Проверка степени износа звездочек и натяжения цепи механизма выдвижения секций стрелы;
• Проверка опорных роликов секций стрелы;
• Обслуживание механизма поворота траверсы на оголовке стрелы;
• Проверка концевых выключателей.

Если стрела оснащена не грузоподъемной лебедкой, поднимающей и опускающей зафиксированную на тросах люльку, а моющей люлькой с механизмами подъема и сматывания троса, то регламентные работы по обслуживанию такой люльки проводятся аналогично обслуживанию люлек системы DAVIT. Если на оголовке стрелы также находится лебедка для подъема траверсы с вакуумными присосками (для монтажа стеклопакетов), соответственно с выше изложенными принципами обслуживается и эта лебедка.

К обслуживанию систем постоянного доступа к фасаду допускаются специально обученные этому технические специалисты, прошедшие инструктаж по технике безопасности и обладающие необходимыми допусками по электробезопасности и работе на высоте. Также, такие специалисты должны быть оснащены необходимыми средствами индивидуальной защиты и страховочными устройствами.

Дать фото моющей люльки с устройствами, сматывающими трос и механизмами подъема

Профессионально монтажом и сервисным обслуживанием BMU систем постоянного доступа к фасадам занимается международная группа компаний ВИРАМАКС. Компания проектирует, поставляет, монтирует и обслуживает системы ведущих мировых производителей из Европы и Азии. Является официальным представителем компании TRACTEL SECALT в Казахстане и Украине. Имеет все необходимые разрешительные документы на осуществление такого рода деятельности.

ВИРАМАКС обладает собственным штатом конструкторов, технических специалистов, необходимым оборудованием и ремонтными мастерскими, позволяющими качественно обслуживать системы BMU. Предлагает, как типовые, так и уникальные решения, учитывающие уникальную специфику объекта.

Обращайтесь в ВИРАМАКС по вопросам проектирования, поставки, монтажа

и сервисного обслуживания фасадных систем BMU!

Вы получите комплексное решение производственной задачи и качественную сервисную поддержку!